时代在变，年轻人对汽车的要求也在变。就拿10万级SUV来说，年轻人希望它不仅有面子还要有里子。
要面子自然是指车辆好看，外观年轻有设计感，开出去能给自己长脸。里子的话，在配置上就不能吝啬，并且还要有媲美三四十万新势力的智能化体验。在此基础上，车辆还要好开省油。
对10万级SUV来说，这可是不小的挑战。电动车在设计上相对时尚，并且燃油经济性好，但是里程焦虑是很大的短板。本身这个级别的车续航就偏低，到了冬天再缩缩水，真是一个头两个大。
已有的燃油车型劣势也很明显，翻开10万级燃油SUV销量排行榜，不少都是5年以前的老车，不仅造型过时，而且同质化严重。如果再加上对智能化的高期待，可以说没有一个能打的。
当真没有一款SUV，能在颜值、驾控、智能上提供越级体验，满足年轻人的购车需求？当然有，深谙用户消费心理的国产汽车领跑者吉利，就带来定位“数字人座驾”的诚意之作——博越COOL。
4月7日，博越COOL预售正式开启。新车共推出三款车型，其中智联型预售价10.9万元，智慧型预售价11.9万元，智尊型预售价12.9万元。
博越COOL不仅延续了博越家族“好看，好开，好智能”的三好品质，还在智能、颜值、驾控上进行了全面的数字化升级，成为打破10万级SUV消费痛点、为用户带来科技普惠的智能座驾。智能越级，实用科技让驾乘便捷舒适
前一秒，年轻人还沉浸在ChatGPT营造的智能化氛围里，为人工智能无所不能的实力而感慨。
后一秒，就在10万级SUV上感受到强烈落差。纵观同级车型，要么是中控台简陋到连屏幕都没有，只有造型老旧的按钮。要么就是只有一个大屏屹立着，但由于硬件落后，体验相当糟糕。
只是这种程度的智能，显然不是年轻人期待的，毕竟他们自出生伊始，就奔跑在两条高速公路上。一条是现实的高速公路，另一条是信息的高速公路。在现实的高速公路上，需要一辆能追逐速度与激情的车。在信息的高速公路上，则需要引领时代的智能与科技。
就智能化而言，定位“数字人座驾”的吉利博越COOL不满足于只是及格，而是要带来远超同级的颠覆式体验。
博越COOL搭载量产车性能最强8155芯片，并匹配吉利银河OS Air系统，能提供极为畅快的车机体验。值得称道的是10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸2K级数字大屏的组合，1440*1920的2K级分辨率显示清晰细腻，比电脑更高的NTSC显示色域亮暗分明，能提供媲美3C电子级屏幕的质感。
硬件的优势需要软件来协同。不少人都有这样的体验，车载大屏尽管流畅，但是支持的软件却很少。大屏变花瓶，真是空有一身功夫却无处施展。
博越COOL不仅硬实力强悍，软实力同样不容小觑。它的软件生态十分完善，车机系统可支持手机上常用APP。QQ音乐、网易云音乐等还支持手机账号VIP一键登录。
如果说传统SUV的智能化是在车里装了个显示器，那博越COOL就相当于将iPad装进了车里，体验不可同日而语。更何况，博越COOL中配即搭载L2驾驶辅助系统，将科技惠普做到极致。
综合来看，博越COOL无论是智能硬件配置还是智能软件应用，都远超哈弗H6、长安CS55PLUS等热门SUV车型。毋庸置疑，博越COOL就是10万级SUV中智能化最炫COOL的车。设计升级，科技动感拿捏氛围感
都说一千个人眼中会有一千个哈姆雷特，但在10万级SUV中，这个说法却不成立。
不少热销的燃油SUV都是该换代的老车，或者是平平无奇的传统代步车。
对与时尚为伍的年轻人来说，沿袭了吉利“Starburst Vision”设计美学基因的博越COOL，已经拿捏了他们的审美。
前脸大尺寸的三维立体式进气格栅，整体辨识度极高。两侧Y字形的头灯组与贯穿式日行灯，则是博越家族化的设计风格。
如果在一个晴朗的夜晚，和博越COOL一同出街，那更能体会到何为万众瞩目的焦点。
静态下，博越COOL棱角分明的造型与侧面凌厉的线条相得益彰，营造出时尚动感的视觉效果。动态点亮时，全车523颗LED灯珠，再加上同级独有的数字交互灯光秀，前后贯穿灯组光影闪烁、协奏共鸣，更是让人深深地着迷。
博越COOL不落俗套，颠覆了传统燃油SUV落后、老套的设计准则。若是进入座舱里，还能发现更多惊喜。
同级独有的云感舒享座椅，15mm超舒适性海绵坐垫，更符合人体工程学，仿麂皮材质应用特殊发泡工艺，营造出柔软舒适的感觉，能有效缓解驾驶疲劳。
不过最让人惊艳的，还是为旅途赋予温度的数字情感氛围灯。全车10大光影模块，氛围灯可自定义72色动态变化，在不同场景下激活不同变化，让情感得到共鸣。
从外而内，博越COOL展现出的设计已经超脱出同级SUV的范畴。对年轻消费群体审美的洞察，让它成为燃油车中的“新势力”。动力晋级，驾控乐趣随时在线
其实，不少人对10万级车的印象可能来自网约车。起步慢慢吞吞，加速超车有心无力，这些熟悉的场景光是想想就很无奈。
博越COOL与寻常同级SUV完全不同。1.5T发动机动力强劲够用，响应迅速，配合行业最高效7DCT双离合变速箱，博越COOL可以轻松惬意地穿梭于车流中，跟车、超车游刃有余。
在高效的动力组合下，博越COOL百公里加速仅7.9秒，是同级车型中的佼佼者，能充分满足年轻人追求驾驶激情的诉求。在此基础上，博越COOL的节能性还十分出色，WLTC综合油耗仅6.29L/100km。
如此亮眼的表现，离不开GEEA2.0电子电气架构这个大功臣。作为行业第一梯队的电子电气架构，它支持全域FOTA，整车功能无限扩展，相当于天天开新车。
在空间上，博越COOL拥有2701mm的超长轴距+0.6豪华黄金轴长比，不仅带来超大的后排乘坐空间，而且39处内部储物空间，不管是小件的手机、钱包，还是大件的棉服、行李等，全都可以放下，遥遥领先同级竞品。同级最小的前后悬尺寸也让整车在驾驶中通过性更好，可以平稳应对各种复杂路况。
与亲朋好友野餐郊游时，博越COOL拥有的571L超大后备箱就派上大用场了。尾门1127mm的最大宽度，意味着婴儿车、帐篷、烧烤架等都可以轻松拿上拿下。更让人惊喜的是，同级独有的专属魔幻储物盒，16种组合方式，让置物更方便。
显然，博越COOL不仅是一个充满驾趣的10万级SUV，也是兼具舒适性的伙伴。写在最后
10万级SUV市场沉闷已久，在这个细分市场中，年轻人找不到一款能在智能、颜值和驾控等领域都有突出表现的产品，只能退而求其次在某些方面做出取舍。
用户体验才是王道，只有紧紧把握住消费群体的需求变化，才能紧跟新时代汽车产业向前发展的步伐。吉利深刻的洞察到主流用户的需求变化，让产品回归到用户体验上，推出在造型、驾控和智能上都全面进阶的博越COOL。
智能堪比豪车，颜值时尚动感，驾控自信稳定，数字人座驾吉利博越COOL的加入，为10万级SUV市场注入全新的活力，是真正的驾驶者之车。
从官方释放的信息来看，4月初就有车陆续到店，实车如何，我们不妨去店里看看。
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由于不对中国用户开放，对ChatGPT的讨论还只是停留在科技圈、投资圈，目前电商圈对这个产品的讨论还停留在调侃阶段：看看ChatGPT给出的各种啼笑皆非、瞠目结舌又或者是答非所问的回答。
一方面是科技圈投资圈把ChatGPT说成神话，是个革命性的颠覆性的产品，甚至要让20多个工种失业；另一方面，圈外人看到ChatGPT给出的生硬回答，难免会觉得，“就这玩意要颠覆我？我怎么不相信呢！”
其实，大家又不是第一次听科技圈“听风就是雨”动辄颠覆革命的报道，上一次说AI要让人类下岗还是2016年，阿尔法狗打败世界围棋冠军李世石，并且随之而来的三年AI投资热门期，直到后来直播赛道崛起，AI之风才逐渐平静，没想到疫情刚刚过去，又一波AI热来袭。
这一波AI热潮在国内有着良好的土壤，《流浪地球2》和《三体》两个科幻影视作品的大热，让不少人热衷讨论未来科技；在国际上，去年底硅谷巨头谷歌、亚马逊、微软、Mate等开启了互联网史上最大规模的裁员，裁员就是因为看衰微软投资的openAI开发的ChatGPT，在web3.0和元宇宙熄火之后，成了硅谷寒冬里的一把火，而且是仅剩的火苗。
国内跟风的百度，在推出类似ChatGPT的计划之后，股价一度暴涨17%，阿里、腾讯、网易有道等先后透露正在内测类似产品，即将推出。
ChatGPT到底能干什么？为什么大家对它的评价差异巨大？它真的会让很多人失业吗？
第一个，为什么ChatGPT的回答很扯淡？
跟很多人一样，当初我试用几次ChatGPT之后，觉得这回答的都是什么玩意？还有人说它会写诗，可是写出来的诗完全没有可读性。
我们可能忽略了一个问题，ChatGPT不是一个成品，而是一个半成品，虽然它经过七八年时间，在3000亿单词的语料基础上，训练出了1700多亿个模型，它仍然是一个半成品，一方面需要openAI继续开发，另一方面，也需要使用者不断训练它，它就跟刚会走的小狗一样，要经过主人训练，才会更懂你。
ChatGPT作为一个聊天机器人，并不是一开始就很懂你，何况，大家目前使用的ChatGPT并不是直接的机器人，而是经过了国内的中介，中介把你的问题给到国外的ChatGPT，得到回答之后再转给你，这中间最大的问题就是，ChatGPT对回答者并没有精准的区分，只是中介一个或者多个ID在和机器人对话。
真正使用好ChatGPT是需要一对一的磨合，才能不断得到高端AI对你的服务升级，否则，永远尝不到AI的“甜”。
不过就算经常使用ChatGPT，也还是很难解决大家的实际问题，需要根据使用场景二次开发，微软就把ChatGPT与自己的搜索引擎Bing结合起来做了New Bing，这样一来，就比单独的搜索引擎更好用，能够得到更智能的答案，还能减少搜索引擎的广告问题（想想百度的广告，你就知道这个产品的好处了）。
第二个，ChatGPT不是什么吊炸天的技术。
在ChatGPT之前，对话机器人早就普遍存在，比如微软小冰，还有各种智能音箱，甚至大家网上购物找客服时，得到的第一个回答，一定是机器人，机器人无法回答，人工客服再介入。
ChatGPT比他们先进的地方在于大语言模型，也就是学习了互联网上的各种资料，建立各种模型，以前的聊天机器人侧重于文字语音理解，然后通过设计无数的固定对话来响应，以前的聊天机器人是解决固定的某些问题，比如退换货啊，促销政策，天气情况，操作指令等，不是开放性的自己组织语言。
ChatGPT是让大家看到了一个可以自己理解、自己思考、自己组织语言、自己调整应答语气和策略的机器人，这是很厉害的。
ChatGPT并非独一份，国际上至少有近十个公司在做这种模型产品，国内互联网巨头要开发相应的产品，也已经有了基础。有媒体报道说，国内跟ChatGPT的差距也就一年多而已，国内巨头们对AI的重视，从未放松过。
ChatGPT是一个极具潜力的颠覆性产品。它是一个基于人工智能的聊天机器人，能够产生逼真、具有连贯性的回答。相比传统的聊天机器人，ChatGPT在语义理解和生成上更加出色，能够更好地理解用户的问题，并给出相应的答案。
ChatGPT的颠覆性之处主要体现在以下几个方面。
ChatGPT能够自动学习和适应。它使用了大量的数据集进行训练，并通过模仿人类的对话方式来提高自身的表达能力。通过机器学习技术，ChatGPT能够不断地积累知识和经验，从而不断改进自己的回答和交流能力。
ChatGPT能够处理多轮对话。传统的聊天机器人往往只能回答单个问题，无法进行连贯的对话。而ChatGPT能够理解上下文，并根据前面的对话内容生成有关联的回应，使得对话更加自然流畅。
ChatGPT还具有一定的创造性。有时，它能够提供一些新颖的、出乎意料的答案，令人惊喜。这种创造性的表现，使得ChatGPT能够在某些领域提供创新的解决方案，拓宽了人们的思维和想象空间。
ChatGPT也存在一些挑战和限制。由于其基于大规模的数据训练，可能会出现不准确或有偏倚的回答。ChatGPT还可能被滥用，用来传播虚假信息或进行恶意攻击。如何确保ChatGPT的质量和安全性，是一个需要认真考虑和解决的问题。
ChatGPT是一个具有颠覆性潜力的产品。它的出现将改变聊天机器人的应用方式，并在多个领域带来创新和便利。在广泛应用之前，还需要解决一些技术和伦理问题，以确保其准确性、安全性和可用性。
时代在变，年轻人对汽车的要求也在变。就拿10万级SUV来说，年轻人希望它不仅有面子还要有里子。
要面子自然是指车辆好看，外观年轻有设计感，开出去能给自己长脸。里子的话，在配置上就不能吝啬，并且还要有媲美三四十万新势力的智能化体验。在此基础上，车辆还要好开省油。
对10万级SUV来说，这可是不小的挑战。电动车在设计上相对时尚，并且燃油经济性好，但是里程焦虑是很大的短板。本身这个级别的车续航就偏低，到了冬天再缩缩水，真是一个头两个大。
已有的燃油车型劣势也很明显，翻开10万级燃油SUV销量排行榜，不少都是5年以前的老车，不仅造型过时，而且同质化严重。如果再加上对智能化的高期待，可以说没有一个能打的。
当真没有一款SUV，能在颜值、驾控、智能上提供越级体验，满足年轻人的购车需求？当然有，深谙用户消费心理的国产汽车领跑者吉利，就带来定位“数字人座驾”的诚意之作——博越COOL。
4月7日，博越COOL预售正式开启。新车共推出三款车型，其中智联型预售价10.9万元，智慧型预售价11.9万元，智尊型预售价12.9万元。
博越COOL不仅延续了博越家族“好看，好开，好智能”的三好品质，还在智能、颜值、驾控上进行了全面的数字化升级，成为打破10万级SUV消费痛点、为用户带来科技普惠的智能座驾。智能越级，实用科技让驾乘便捷舒适
前一秒，年轻人还沉浸在ChatGPT营造的智能化氛围里，为人工智能无所不能的实力而感慨。
后一秒，就在10万级SUV上感受到强烈落差。纵观同级车型，要么是中控台简陋到连屏幕都没有，只有造型老旧的按钮。要么就是只有一个大屏屹立着，但由于硬件落后，体验相当糟糕。
只是这种程度的智能，显然不是年轻人期待的，毕竟他们自出生伊始，就奔跑在两条高速公路上。一条是现实的高速公路，另一条是信息的高速公路。在现实的高速公路上，需要一辆能追逐速度与激情的车。在信息的高速公路上，则需要引领时代的智能与科技。
就智能化而言，定位“数字人座驾”的吉利博越COOL不满足于只是及格，而是要带来远超同级的颠覆式体验。
博越COOL搭载量产车性能最强8155芯片，并匹配吉利银河OS Air系统，能提供极为畅快的车机体验。值得称道的是10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸2K级数字大屏的组合，1440*1920的2K级分辨率显示清晰细腻，比电脑更高的NTSC显示色域亮暗分明，能提供媲美3C电子级屏幕的质感。
硬件的优势需要软件来协同。不少人都有这样的体验，车载大屏尽管流畅，但是支持的软件却很少。大屏变花瓶，真是空有一身功夫却无处施展。
博越COOL不仅硬实力强悍，软实力同样不容小觑。它的软件生态十分完善，车机系统可支持手机上常用APP。QQ音乐、网易云音乐等还支持手机账号VIP一键登录。
如果说传统SUV的智能化是在车里装了个显示器，那博越COOL就相当于将iPad装进了车里，体验不可同日而语。更何况，博越COOL中配即搭载L2驾驶辅助系统，将科技惠普做到极致。
综合来看，博越COOL无论是智能硬件配置还是智能软件应用，都远超哈弗H6、长安CS55PLUS等热门SUV车型。毋庸置疑，博越COOL就是10万级SUV中智能化最炫COOL的车。设计升级，科技动感拿捏氛围感
都说一千个人眼中会有一千个哈姆雷特，但在10万级SUV中，这个说法却不成立。
不少热销的燃油SUV都是该换代的老车，或者是平平无奇的传统代步车。
对与时尚为伍的年轻人来说，沿袭了吉利“Starburst Vision”设计美学基因的博越COOL，已经拿捏了他们的审美。
前脸大尺寸的三维立体式进气格栅，整体辨识度极高。两侧Y字形的头灯组与贯穿式日行灯，则是博越家族化的设计风格。
如果在一个晴朗的夜晚，和博越COOL一同出街，那更能体会到何为万众瞩目的焦点。
静态下，博越COOL棱角分明的造型与侧面凌厉的线条相得益彰，营造出时尚动感的视觉效果。动态点亮时，全车523颗LED灯珠，再加上同级独有的数字交互灯光秀，前后贯穿灯组光影闪烁、协奏共鸣，更是让人深深地着迷。
博越COOL不落俗套，颠覆了传统燃油SUV落后、老套的设计准则。若是进入座舱里，还能发现更多惊喜。
同级独有的云感舒享座椅，15mm超舒适性海绵坐垫，更符合人体工程学，仿麂皮材质应用特殊发泡工艺，营造出柔软舒适的感觉，能有效缓解驾驶疲劳。
不过最让人惊艳的，还是为旅途赋予温度的数字情感氛围灯。全车10大光影模块，氛围灯可自定义72色动态变化，在不同场景下激活不同变化，让情感得到共鸣。
从外而内，博越COOL展现出的设计已经超脱出同级SUV的范畴。对年轻消费群体审美的洞察，让它成为燃油车中的“新势力”。动力晋级，驾控乐趣随时在线
其实，不少人对10万级车的印象可能来自网约车。起步慢慢吞吞，加速超车有心无力，这些熟悉的场景光是想想就很无奈。
博越COOL与寻常同级SUV完全不同。1.5T发动机动力强劲够用，响应迅速，配合行业最高效7DCT双离合变速箱，博越COOL可以轻松惬意地穿梭于车流中，跟车、超车游刃有余。
在高效的动力组合下，博越COOL百公里加速仅7.9秒，是同级车型中的佼佼者，能充分满足年轻人追求驾驶激情的诉求。在此基础上，博越COOL的节能性还十分出色，WLTC综合油耗仅6.29L/100km。
如此亮眼的表现，离不开GEEA2.0电子电气架构这个大功臣。作为行业第一梯队的电子电气架构，它支持全域FOTA，整车功能无限扩展，相当于天天开新车。
在空间上，博越COOL拥有2701mm的超长轴距+0.6豪华黄金轴长比，不仅带来超大的后排乘坐空间，而且39处内部储物空间，不管是小件的手机、钱包，还是大件的棉服、行李等，全都可以放下，遥遥领先同级竞品。同级最小的前后悬尺寸也让整车在驾驶中通过性更好，可以平稳应对各种复杂路况。
与亲朋好友野餐郊游时，博越COOL拥有的571L超大后备箱就派上大用场了。尾门1127mm的最大宽度，意味着婴儿车、帐篷、烧烤架等都可以轻松拿上拿下。更让人惊喜的是，同级独有的专属魔幻储物盒，16种组合方式，让置物更方便。
显然，博越COOL不仅是一个充满驾趣的10万级SUV，也是兼具舒适性的伙伴。写在最后
10万级SUV市场沉闷已久，在这个细分市场中，年轻人找不到一款能在智能、颜值和驾控等领域都有突出表现的产品，只能退而求其次在某些方面做出取舍。
用户体验才是王道，只有紧紧把握住消费群体的需求变化，才能紧跟新时代汽车产业向前发展的步伐。吉利深刻的洞察到主流用户的需求变化，让产品回归到用户体验上，推出在造型、驾控和智能上都全面进阶的博越COOL。
智能堪比豪车，颜值时尚动感，驾控自信稳定，数字人座驾吉利博越COOL的加入，为10万级SUV市场注入全新的活力，是真正的驾驶者之车。
从官方释放的信息来看，4月初就有车陆续到店，实车如何，我们不妨去店里看看。
【本文来自易车号作者myautotime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
ChatGPT是一个非常强大的语言模型，但它并不是万能的，在生成代码的场景下还需要人工编程和检查，所以一定程度上ChatGPT的使用是需要依赖程序员的护航，才能确保完成应用。说替代程序员的，着实是过度解读了。ChatGPT的爆火，让我想起，同样会提高程序员开发效率的低代码平台，它的出现也同样被人类污名化，职业威胁程序员。通过低代码平台，只需要通过拖拽的方式，或者是编辑几行基础代码，就能快速的开发出各类应用系统。最关键的是低代码改变了传统开发对专业技能的要求，现在只要掌握一些基础的代码知识，甚至不需要任何基础，就可以进行应用系统的开发！作为国内主流的JNPF低代码平台服务商，JNPF低代码平台负责人认为：低代码的本质是解放开发者的双手，让他们从重复的代码工作中解放出来，低代码在这个过程中扮演的是“辅助者”角色，而并非“替代者”。因为永远有一些容易被忽略的边缘性技术问题，需要程序员去解决，这是低代码不能替代的。
而且低代码并不意味着完全就抛弃代码，相反在平台无法满足一些复杂的业务场景时，就需要代码的辅助，当然这个过程的代码量要可控，否则就违背了低代码开发的本质。
而像市场上一些无代码平台，确实做到了看不见任何代码，但是当平台需要去应对复杂业务逻辑系统的开发时，便会显得力不从心，JNPF保留了这种灵活的开发机制，当需要更深层次的处理业务逻辑时，如果平台开发不能完全匹配，就需要程序员通过代码开发实现相关能力与服务。而这种二次开发的需求已经超过了应用创建者的能力范围，这就需要专业的程序员基于平台去开发。与其无深究低代码是否会让程序员失业，不如去想如何通过低代码技术的加持，让程序员变得更有含金量，让低代码成为程序员工作的润滑剂。普通人如何不被OpenAI 取代。
在某些方面强于普通人的，特别是对于重复性智力劳动，如重复性写套话、写代码、画图，那么怎么不被取代？还是需要多学习、多主动思考、多实践、看更多书，做更多有挑战的事情，在认知上避免被取代的关键是不断学习和提高自己的能力，并努力适应新的环境和挑战。
清醒点，不是底层程序员，而是大部分人都将经历的“结构性失业”，这是一场不可阻挡的机器替代人工的生产力革命，应对办法是抓住渗透率提升的时代红利。一点点来说。从古至今，人类社会的发展有个基本的条件，就是人（劳动力）本身是生产的要素之一，只不过以前是农业，而现在是工业。机械化和AI逐渐替代人工，大部分人不再作为“劳动力”而存在，有人说，这不是正好将人们从“生产”中解脱出来，走向了共产主义吗？但，“共产主义”实际上是一个终极形态。而过渡形态中，大部分人对生产活动没有贡献，其存在却会消耗资源和成本，如果不能妥善的安置，甚至会带来冲突和动荡。所以一个可能的解，就是通过各种廉价的AI产品、奶头乐来安置这部分群体，给予他们一些看上去的“工作”，但相对机器的工作来说很可能没有实际价值，创造的反而是“成本”。还需搭配另一种措施双管齐下，细心的读者能推导出来，就不在文章里说了。40%-50%甚至更高比例的人口脱离了生产，必然会带来产业上天翻地覆的变化。这意味着过去很多产业不再有需求，所以会逐渐消失；而一些新的需求会被创造出来，相应的产业会应运而生。这种变化是颠覆性的，我们已经站在了变革的清晨。过去的经验、思维会被打破，必须更有力度的跟上时代，拥抱变化。要明确一个基本原则：在变革的清晨，绝大多数人没有算力去把握“长期”，所有对长期的判断都可能是一种“妄谈”。把握“短期”，先捞一把再继续观察蛰伏会成为“核心策略”。目前没有什么办法能把握绝对的优势，普通人能做的只能是尽力延缓自己“跌落”的速度。成为“后一批下岗的人”。谈两点把握“短期”，拥抱变革，成为时代弄潮儿的思路：第一条：抓住AI渗透率快速提升的红利期和时间差，利用AI不断降维打击人力赚快钱。比如最近爆火的倒卖ChatGPT账号。举内容行业的例子，就是在ChatGPT尚未普及之前，借助ChatGPT等AI工具，快速生产大量内容作品，进行信息轰炸，赚取流量收益。我之前在《羊了个羊的镰刀大法》中写过，内容行业最大的问题是不确定性，你不知道哪篇内容会突然爆火。内容行业从业者的最优策略，是采取R策略，用高频对抗概率。过去，高频是很难做到的，因为内容创作者的精力和产能是有限的，很难做到高频的生产内容，特别是优质内容。但注意力经济的时代，如果你不够高频，就会被甩下马，阅读量下滑，粉丝粘性下降，意味着商业价值的降低。越来越多的大V搞工作室，养代笔写手，降低内容深度，就是这个原因。（另一个原因则是，降低内容深度，受众反而可以更广，更下沉，商业价值更高）但ChatGPT可以将内容的生产成本降的足够低，使快速高频的信息轰炸成为可能。另一方面，ChatGPT生产的内容，虽然不够优质，但对于中低端下沉市场已经够用，而把握住中低端下沉市场，就已经把握住了最大规模的群体。只需稍微润色成更“爽文”，更“情绪刺激”的文风。利用ChatGPT等AI工具，内容工作者可以多做几十甚至几百个号，并且日更。快速攫取流量收益。这将会对反应较慢的普通内容创作者、以及只能够生产ChatGPT水准创作者形成降维打击。总结一下这条思路，说人话就是“打不过就加入”，帮助AI提升渗透率，革其他普通写手的命，并在这个过程中分一杯羹。其他行业同理。这就叫抓住时代红利。第二条思路则是：正面迎接AI挑战，努力提升自身专业水平，做AI暂时无法取代的存在。还是以内容行业为例：道高一尺魔高一丈，在AI内容的疯狂信息轰炸中，人们最终会陷入信息焦虑和迷茫，难以分辨信息的真伪。这时候就需要比AI内容更深一层的优质内容，来帮助人们进行分辨、总结和升华。这就是一种新需求的创造过程。这个时候卓越的人类内容创作者又有了阶段性的优势。优势是阶段性的，不排除这部分内容也会渐渐被AI替代，需要启动下一轮升级。这是一个攻防不断交替的过程。还是那句话，目前看不到一劳永逸，绝对优势的策略。这种提升自身专业水平，拒绝陷入流水线、模板化状态，本身也必须建立在拥抱技术和效率上，才能真正做到不被AI取代。通过ChatGPT等高效率AI工具，快速检索信息，补充知识。将AI当做老师，利用它们学习英语、外文文献，甚至自学编程。第二条建议，可以简单概括为：“师夷长技以制夷”。这两条建议并不冲突，完全可以两条腿走路，并且跟紧变化发展，灵敏地嗅到新的机会，并及时下注。与其焦虑恐惧，不如行动起来，积极应对现实。毕竟，危机总是危中有机，革命也总是有人被革命，有人革别人的命。
随着ChatGPT实现技术突破，新一轮AI发展热潮正在席卷全球。作为技术变革的前沿阵地，汽车行业也开始思考AI+汽车的可能性，于是，“汽车机器人”的概念应运而生。
在今年的特斯拉投资者日活动上，马斯克就表示，“特斯拉汽车是放在轮子上的机器人，在现实世界的AI方面，没有人也没有公司能接近特斯拉的水平”，由此引发行业热议。
但其实，“汽车机器人”这一概念最早由百度CEO李彦宏在2021年提出。他认为，具备自由移动、自然交流和自我成长三重能力，是“汽车形态的机器人”。
2021年3月，以“创造汽车机器人新物种”为理念的集度汽车正式诞生，随后，集度汽车积极推动汽车机器人的产品落地。2022年10月，其首款“汽车机器人”集度ROBO-01探月限定版开启预售，指导价39.98万元，2000个预订名额已被抢购一空。网友对于集度汽车的质疑声还是很大的，毕竟拥有几十年、上百年历史的传统车企都没有做到的事情，集度汽车这样的新势力品牌真的能颠覆前人吗？而集度ROBO-01又是否真正配得上“汽车机器人”的称号？今天我们就来一探究竟。概念车直接“量产”，硬件武装到位集度ROBO-01的量产车并未公布，在集度汽车体验内展示的样车依旧是工程车，不是最终量产型态。但店员表示，集度ROBO-01的量产车大量保留了概念车的设计。从展示车型可以看到，集度ROBO-01追求科技、简洁的风格，延续了概念车的“机器人美学”设计语言，外观线条流畅，整车营造科技感+运动感的氛围。
尺寸方面，新车长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距3000mm，与小鹏G9相当。集度ROBO-01探月限定版和小鹏G9均搭载前后双电机，官方0-100km/h加速时间也都是3.9秒，可以说是火药味很浓了。尽管集度ROBO-01的配置信息暂未完全公布，但近距离观察展车，会发现其硬件水平相当强大。全车布满了摄像头和传感器，据介绍，集度ROBO-01采用了“纯视觉+激光雷达”双冗余辅助驾驶方案，因此感知冗余必须做得很充足。
新车配备了31个车外传感器，标配2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个自动驾驶高清摄像头、12个超声波雷达。智能驾驶芯片则采用了2颗英伟达Orin芯片，算力高达508Tops，算力冗余度也有保证，为其高阶智能驾驶奠定基础。外观上，集度ROBO-01配备4扇电动门，全都没有车外门把手，而是加入了电动开合功能，让用户拥有6种开门方式（物理按键、UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏触控）和8种闭门方式（物理按键、UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏、挂档自动关门、起速自动关门落中控锁），从细节创造科技体验。
车门开合物理按钮
新车还配备了主动升降尾翼，可根据不同驾驶状态，由AI自适应调节——当车速达到95km/h以上时，会自动升起主动尾翼以降低风阻；当车速降至65km/h以下时，主动尾翼自动收回，使车身更符合流体力学理论，实现最大续航里程。集度ROBO-01提供三款样式的轮毂可选，均为双色的空气动力学轮毂，轮胎尺寸两种，分别为255/55 R19与255/45 R21。集度ROBO-01基于SEA浩瀚架构打造，与沃尔沃、极氪、smart同源，先进可靠的底盘架构，也为集度ROBO-01的注入更多底气。35.6寸大屏+异形方向盘，科幻感十足进入集度ROBO-01的车内，你基本能看到市面上的各种新潮玩意出现在这款车身上。中控台上的35.6英寸6K超清一体屏幕非常吸睛，内置高通首个量产5nm制程的8295智能旗舰芯片，AI算力30TOPS，处于行业领先；后排还配备一个7英寸屏幕，科技感爆棚。有了强大的芯片性能支撑，集度ROBO-01可以将车内几乎所有功能都交给语音来控制，所以车内仅保留了极少物理按键，取消换挡杆、左右拨杆、中控物理按键、门把手等大量物理操作，转而采用触屏/语音交互的方式实现这些功能。换挡在扶手区触屏操作
集度实现了语音AI算法全量本地化，摆脱了对网络信号依赖。即使没有网络，也能通过语音控制车内所有的功能，并且全链路交互速度达到700ms以内。
集度的U型方向盘也率先在国内实现配置，优点是不再遮挡前方视野，便于用户查看前排屏幕信息。但展车的方向盘还不能使用，这个方向盘到底是不是真的“好用”（为用户带来精准轻便的转向体验），得等后续量产车落地才知道。新车座椅宽大舒适，包裹感适中，前排座椅标配3档加热、3档通风、3档按摩，且拥有记忆功能，乘坐体验可圈可点。得益于4.8米车长和3米轴距，车内空间表现也是十分足够。后备箱储物空间达到555L，后排座椅放倒后还可拓展至1528L纯平拓展储物空间，很好地兼顾了日常的实用性。高阶智能驾驶才是重头戏，可惜未装机最能体现集度ROBO-01“汽车机器人”定位的，还是其智能驾驶水平，但遗憾的是，展车暂时不能体验其智能交互和智能驾驶功能。
店员表示，集度ROBO-01的高阶智能驾驶功能还在做测试，预计下半年就能和消费者见面。新车将搭载PPA（点到点领航辅助）功能，而且不是期货，交付就能够提供。不夸张地说，这项功能才是集度ROBO-01的重头戏，因为车企谈论城市NOA（在复杂的城市道路实现的导航辅助驾驶,）多年，谁能最大规模开放还是未知数，集度就是想抢这块蛋糕。
按照集度的说法，它是行业首个全栈应用百度Apollo ANP 3.0能力的品牌。Apollo高阶自动驾驶能力在其Robotaxi上得到广泛验证，测试总里程超过4500万公里。Apollo的商业化运营只在试点道路进行，多数是短途行驶，而且无法完全避免事故。基于Apollo ANP 3.0打造的集度PPA高阶智能驾驶辅助系统，能不能实现跨区域大范围安全地行驶，还得打一个问号。
集度ROBO-01探月限定版已经上市大半年，其驾驶辅助功能还没落地，或许从侧面也能证明，集度要做好“汽车机器人”并非一件易事。
集度深业商城体验中心
小结：对于一款40万级的产品来说，集度ROBO-01的产品力是比较均衡的，舒适、科技等硬件配置也符合这个价位的水准。虽然集度此时入局显得有些晚，但诚意还是比较足的。
要想在新势力品牌的群狼环伺中脱颖而出，集度还得在智能化方面做出真正的差异，换句话说，集度的成败可能都系在“PPA”上了。【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】